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本帖最后由 caojian_vip 于 2020-12-12 14:28 編輯
12月10日,《新建成渝中線高鐵十陵南站等6座客站建筑概念設計方案征集信息公告》在中國鐵路經濟規劃研究院有限公司網站發布。
根據公告內容:受成渝鐵路客運專線有限責任公司的委托,我公司擬開展新建成渝中線高鐵十陵南站等6座客站建筑概念設計方案征集活動。通過方案征集,選擇優秀的建筑概念設計方案。
各車站規模如下:
(一)項目包一
項目名稱:新建成渝中線高鐵十陵南站、東部新城站、安岳站建筑概念方案設計。
建筑規模:十陵南站站房面積為24000平方米,東部新城站站房面積為8000平方米,安岳站站房面積為8000平方米。最終規模以批復為準。
設計內容:站房建筑設計及相關規劃設計。
(二)項目包二
項目名稱:新建成渝中線高鐵大足石刻站、銅梁站、科學城站建筑概念方案設計。
建筑規模:大足石刻站站房面積為15000平方米,銅梁站站房面積為15000平方米,科學城站站房面積為8000平方米。最終規模以批復為準。
設計內容:站房建筑設計及相關規劃設計。
其中樂至站納入成達萬高鐵建設。規劃十陵南站位于成都市龍泉驛區十陵街道,并非成渝中線高鐵正線上的車站,而是位于成昆貨車外繞線上,此次納入成渝中線高鐵配套建設。
根據最新成都鐵路樞紐總圖規劃,成都樞紐未來將形成成都、成都東、十陵站以及天府、成都南、成都西站等“三主三輔”客運站布局。
成渝中線高鐵引入成都站后,成都站遠期將以運行成渝間的城際動車為主。新建十陵南站將替代成都站的大部分普速功能,為成都站接發成渝中線的城際客流騰出空間,可以辦理寶成、成遂、成昆等普速鐵路始發終到業務。十陵南站遠期還規劃有西成高鐵二線、成都至三臺(巴中)城際鐵路引入。
成渝中線高鐵線路自成都樞紐成都站向東引出,經成都東部新區,資陽樂至縣、安岳縣,重慶大足區、銅梁區、科學城,引入重慶樞紐重慶北站,全長約 292公里,主要技術標準為時速350公里的客運專線,并預留提速條件。
項目估算總投資722億元,其中四川省境內里程約191公里,投資約491億元。建設總工期約4.5年。
另據11月16日發布的《新建渝萬高速鐵路豐都北站等3站及成達萬鐵路岳溪站建筑概念設計方案征集信息公告》:受重慶鐵路投資集團有限公司、成蘭鐵路有限責任公司委托,我公司在征集過程中提供方案咨詢服務。
項目名稱:渝萬高速鐵路萬州北站、忠縣站和豐都北站;成達萬鐵路岳溪站。
建筑規模:渝萬高速鐵路萬州北站擴建車場規模為3臺7線,建筑規模暫按20000平方米以內控制;忠縣站車場規模為2臺4線,建筑規模暫按5000平方米以內控制;豐都北站車場規模為2臺4線,建筑規模暫按5000平方米以內控制。
成達萬鐵路岳溪站車場規模為2臺4線,建筑規模暫按8000平方米以內控制。最終規模以批復為準。
設計內容:站房建筑設計及相關規劃設計。
設計階段:渝萬高速鐵路萬州北站、忠縣站和豐都北站站房方案設計及初步設計;成達萬鐵路岳溪站方案設計、初步設計和施工圖設計。
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屁的主站,十陵站又是個廁所站規模,高鐵站和機場航站樓一樣,是一個城市的門臉所在。不要求你達到亞洲北的53萬平米,至少也要超過mmp西的12萬平米嘛,成都西成都南已經夠尷尬了,十陵天府還要繼續尷尬? |
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都是縣份上的站,憑什么安岳只有8000,隔壁的都是15000? |
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qwwjy 發表于 2020-12-11 22:19
都是縣份上的站,憑什么安岳只有8000,隔壁的都是15000?
銅梁大足都是15000,安岳才8000,果然mmp的成都鐵路局打壓直轄市不遺余力。 |
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新建十陵南站將替代成都站的大部分普速功能,為成都站接發成渝中線的城際客流騰出空間,可以辦理寶成、成遂、成昆等普速鐵路始發終到業務。 |
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截至2016年,成都站總建筑面積超過16萬平方米,站房南側單設站前廣場,站場面積2.17萬平方米,共設有6臺12線,站房面積2.1萬平方米。 |
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